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Man问答 雷克萨斯ES200、讴歌TLX-L、英菲尼迪Q50L怎么选?_汽车
发布日期:2019-11-01 15:31   来源:未知   阅读: 次 

Q:Man哥,最近丰田发布因变速箱液力变矩器问题找回C-HR和奕泽等车型,你对此事有何看法?能讲解一下液力变矩器的工作原理吗?

【Man哥语】 新一期的Man问答如约而至,提问的方法是在本篇文章下进行留言提问即可,说不定你的问题下次就会被选中啦。(Man问答是一档个人主观判断很强的栏目,因此回答的内容仅供大家参考哦,不一定适用于所有人。)(微信公号:AutoMan-No1)

A:最大的看法就是替车主心疼,其实问题不算大,但是这个液力变矩器在发动机和变速箱之间的连接处,跟手动挡的离合器比较相似,拆变速箱是不可避免了,搞不好连发动机都得一起拆下来。Man哥看了召回公告,召回的车辆是2018年9月14日-2018年11月27日生产的,召回原因是变速器油液循环叶片铆接不良,处理办法是更换液力变矩器和无级变速箱总成。

丰田算是运气比较差的,液力变矩器其实就是个铁壳子,很少有坏的。里面有泵轮、涡轮、导轮,泵轮和涡轮是死死固定在壳体上的,导轮可以通过单向阀锁止。工作原理就相当于一个通电的电风扇带动一个不通电的电风扇,变速箱油就相当于是风。通电风扇是泵轮,链接发动机,不通电的是涡轮,跟着转,然后带动变速箱输出动力,需要强劲动力的时候两个轮同步转动,直接硬性链接输出动力。液力变矩器的主要作用跟离合器一样,可以简单的理解为自动离合器,传统离合器的压盘和摩擦片都变成变速箱油了。

A:可靠性可定是值得相信的,但即便可靠性再高也没有不带闭缸技术的发动机省心。其实发动机闭缸技术早就有,原来在6缸和8缸发动机上应用比较多,4缸应用这个的比较少。我个人觉得有还不如没有,因为不管闭缸不闭缸,活塞还是一直跟着转的,该浪费还是浪费,闭缸也就是两缸工作的时候烧的油少了,发动机热量损失和传统机械损失减少有限。不考虑其他因素单从后期维修和维护省心角度考虑的话,更推荐A4L,闭缸发动机售后维修成本肯定是高,一般修理成很难解决。

Q:Man哥,凯迪拉克XT4的闭缸技术可靠吗?和A4L对比,后期哪个毛病更少,维护省心?

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